2、附着式轮廓标的发展

　　附着式轮廓标附着于护栏上，由逆反射材料、支架和连接件组成，其逆反射材料外形为梯形，通过支架固定在护栏与连接螺栓中，安装时，逆反射表面与道路中线垂直。

　　附着式轮廓标这几年的发展大概有两大特点。(1)多样性(2)防损坏性。

　　其中多样性主要是指产品同被保护物，越来越和谐。好比有附着于波形梁中心的梯形轮廓标，有附着于波形梁上方的∮100轮廓标，它们与波形的连接均使用波形梁上的螺丝。而不需另行钻孔。还有附着于新泽西护拦上的矩形轮廓标。

　　其中防损坏性，主要是指以弹性材料为基材。当反射器受冲击时，支架就会变形，当外力消失机，支架又会重新回复原位。以达到保护的目的。防止人们好奇性破坏。

3、轮廓标目前存在的题目

　　先看一看交通部的抽查结果吧：

　　3.1关于2007年交通产品质量监视抽查结果的通报：

　　共抽查了8个企业的产品，抽取样品114个，其中轮廓标的抽样合格率为0%，产品的主要质量题目是结构尺寸、发光强度系数、密封机能、标识、包装和运输等不符合尺度要求。在抽查过程中发现个别轮廓标出产企业提供虚假检测讲演

　　3.2 关于2008年度交通产品质量行业监视抽查结果的通报

　　抽查了8个企业的8批次产品，共随机抽出234个样品，抽样合格率为41.6%，其中5个企业的样品全部分歧格。产品主要质量题目是：产品标识与包装、发光强度系数、密封机能、外观与结构尺寸等指标不符合交通行业尺度JT/T388-1999《轮廓标技术前提》的要求，这四项指标的单项抽样合格率分别为：51.3%、69.2%、69.2%、68

　　这次检查的轮廓标主要是指附着式轮廓标。

　　分歧格原因分析：

　　发光强度系数：这主要是因为模具磨损造成的，反光片模具使用高精密度模心，跟着模具的使用，模心也相应磨损，精密度下降，注塑出来的反光片反光亮度天然下降，这个题目在2003年左右是很少的，本来企业该投资更新换代模具了，但因为价格战，使该产品无利润，所以大部门企业不愿再投资新的模具。另外材料也是一个因素，高透光率的亚克力材料本来是反光片材料，但因价格昂贵，很多厂家用更便宜但折射率更低的材料去代替。这就造成了反光片发光系数分歧格了。

　　密封机能：这实际上是反光片和背板结构不公道造成的，在超声波时，反光片和背板不能咬合在一起，这里面实际上有一些技术难度的，而厂家没有把握。

　　支架底板厚度：尺度厚度是大于1.5mm，厂商为了省钱，非要用1.0mm的钢板，这一点完全是个偷工减料的题目。

　　镀锌厚度：一般来讲，表面处理要热镀锌，厚度大于50μ，但因为厂家偷工减料，表面厚度只镀到有30μ。3.3柱式轮廓标

　　先看看应用到路上的柱式轮廓标图片

　　3.3.1 玻璃钢柱体壁厚不均

　　以上图片的柱式轮廓标材质是手工玻璃钢材料，这是还没有通车时就已经断掉的图片，手工玻璃钢的工艺限制，既每个产品是由不同人手工制作上来的，其不不乱性很大。产品常常薄厚不均、配方不不乱。每个产品轻重都不同，其强度也非常不不乱。而且更有甚者，只将柱式轮廓标口部边沿的厚度做足，以应付检查，其部位厚度降低，以偷工减料，对于玻璃钢立柱，工地质检职员应举起立柱，对准阳光，就可清楚的看到柱体薄厚不均的情况。

　　3.3.2 PVC材料添加石灰粉

　　PVC柱式轮廓标以其模具成型，配方不乱、壁厚平均、表面光滑、不易老化的特点，在交通安全领域得到了广泛的应用。但是题目又来了，一些厂家为降低本钱，往PVC树脂中添加碳酸钙、石灰粉等，致使柱体强度迅速降低。良多厂家的产品在运到工地上时就已经断裂。

　　所以在此次的关于《轮廓标》修订征求意见时，增加实验项目，增加对材料本身抗拉伸强度的实验对柱体进行力学实验：实在要解决这种情况的方法也能简朴，就是测柱体材料的拉伸强度，我们测试过良多企业的柱式轮廓标，我们发现拉伸强度在25Mpa以上的产品，机能能一般比较可靠，这种方法不仅简朴易行，而且用度不高。

　　3.4 弹性警示柱

　　弹性警示柱的基材本来应采用高弹性、耐候性的工程塑料。以保证能够承受车辆抵触触犯，碰撞后能迅速恢复原状，起到对车辆和柱式轮廓标的共同保护。但实际中因为在材料上偷工减料。效果很不理想。请看下图：

　　图片中弹性警示柱全部断完，只留底座在路上。

　　图片中弹性警示柱撕裂，反光膜脱落。

　　原因分析如下：

　　3.4.1 从材料上讲

　　热塑性弹性体材料是塑料材料科学中发展非常快的一部门，现在更多的弹性工程塑料应用到各种轮廓标上，作为柱体材料的高分枪弹性体包括良多种、如PU、TPE、TPR、EVA等，而PU又分聚酯型和聚醚型，但是其机械机能差异很大，在反映其机能时往往有以下几点指标：(1)邵氏硬度。(2)拉伸强度。(3)断裂延伸。(4)100%应变的应力。(5)300%应变的应力。(6)压缩率。(7)磨耗损失。(8)冲击回弹率。(9)抗撕裂蔓延。本质上讲只要控制好这几个指标，产品基本上就能得保障。

　　往简朴说，对于弹性警示柱，的材料是TPU，其次是柔性PVC，再次是EVA，日本的弹性立柱均用TPU材料的，为只有TPU材料能知足作为交通警示柱的需要。

　　3.4.2 从结构上讲

　　目前在市场上有两种结构形式的弹性警示柱，一种是一次成型的，或者说柱子和底座是一体的，见下图：

　　一体式弹性警示柱

　　另一种是弹性警示柱，柱子是柱子，底座是底座，是两部门套在一起的。

　　分体式弹性警示柱

　　实际的使用结果证实，这种两体套在一起的弹性警示柱，非常轻易在套接位置断裂，那么为什么厂家不做成一体的呢，实际上对于TPU材料，尤其是对于细长大件产品，注塑时经常会壁厚不均，不宜出模具，或本钱很高，注塑工艺难度很大，不是一般公司能的。但为了使产品寿命更长，仍是该采用一体式弹性警示柱。

　　3.4.3 从反光膜上讲

　　弹性警示柱对反光膜有较高的要求，用于标志板和附着式轮廓标的反光膜一般不会受碰撞和摩擦，但弹性警示柱标因为用来区分车道，反光膜也经常受车辆碾压，普通的反光膜是很轻易脱漏的，只有带背胶、强力、抗撕裂机能好而且亮度大的特种反光膜，才适合弹性警示柱的要求。